В начале года на границе Китая и Приморья произошла необычная задержка крупнейшей партии новых автомобилей. Около 500 современных машин популярных брендов Nissan, Mazda и Zeekr, предназначенных для россиян, оказались на несколько месяцев заблокированы на территории китайского пункта Суйфэньхэ. Причиной стал вступивший в силу новый закон КНР, запрещающий экспорт автомобилей, находящихся на внутреннем учёте менее шести месяцев. Это обстоятельство стало неожиданностью для многих автолюбителей, уже предвкушавших скорое получение своих долгожданных авто.
Многие россияне традиционно делали выбор в пользу автомобилей, выпущенных для китайского рынка, поскольку такие машины выгодно отличались ценой и оснащением. Благодаря господдержке, эти автомобили обходились дешевле экспортных аналогов, что позволяло экономить существенные суммы при покупке.
Изменения в правилах ввоза и их последствия
Ранее у импортёров были возможности обойти жёсткие ограничения. Оформление авто на местных жителей или компании с последующим быстрым снятием с учёта превратилось в массовую практику. Формально транспортное средство становилось подержанным и могло без проблем покинуть территорию Китая. Новый регламент ужесточил этот порядок: теперь между первой регистрацией и экспортом должно пройти не менее 180 дней, что заблокировало распространённую схему и задержало сотни авто по всему маршруту.
В особенности изменения коснулись частных покупателей и небольших предпринимателей, которые традиционно заказывали подобные машины. Крупные дилерские сети закупают лишь официальные экспортные версии — по более высокой цене, но и с меньшими рисками.
Объёмы рынка и влияние новых правил
Российский рынок новых авто из Китая сейчас переживает непростой этап трансформации. До нововведений объёмы ввоза достигали нескольких тысяч автомобилей ежемесячно. Однако на фоне ужесточения регламента и параллельного роста утильсбора интерес к ввозу машин для личного пользования резко снизился. Это привело к падению числа заказов в четыре-пять раз всего за несколько месяцев.
Текущий размер утилизационного сбора на китайские авто массового сегмента составляет порядка 3–4 млн рублей при средней стоимости автомобиля 5–6 млн рублей. Это стало дополнительным барьером для ввоза «серых» автомобилей. До повышения сбора число импортируемых машин было в несколько раз выше, многие покупатели воспользовались старой схемой по дешевле цене.
Перспективы российских покупателей
Несмотря на новые барьеры, на рынке осталось немало компаний и перекупщиков, обещающих быстро доставить авто по прежним условиям. Клиентам рассказывают о якобы особых договорённостях с заводами или о наличии специальных субсидий. Средства с покупателей принимают заранее, обещая минимальные сроки, но о потенциальных задержках или возврате средств зачастую умалчивают. Это создает риски для ничего не подозревающих покупателей, мечтающих о своём внедорожнике или седане Nissan, Mazda или Zeekr.
Важно помнить: официальных схем, позволяющих легально провести автомобиль через границу за две недели, на сегодняшний день не существует. Любые предложения с минимальными сроками поставки вызывают закономерные вопросы, связаны ли они с непрозрачными логистическими ходами через третьи страны.
Угрозы блокировки функций у "серых" автомобилей
В современной автопромышленности практически каждый новый автомобиль подключён к серверу производителя, оснащён GPS и другими телематическими системами. Если производители обнаруживают, что транспортное средство покинуло рынок КНР в обход установленного порядка, у них появляется возможность ограничить функциональность автомобиля или даже полностью заблокировать его работу. Это важный момент, который стоит учитывать тем, кто пытается сэкономить, обращаясь к сомнительным схемам ввоза.
Кроме этого, длительные простои на складах и таможнях значительно увеличивают итоговую стоимость автомобиля для конечного покупателя, усложняют логистику и могут привести к дополнительным задержкам поставок. Всё это постепенно делает «серые» каналы поставки менее привлекательными.
Официальный импорт как выход
На этом фоне всё более востребованными становятся легальные поставки экспортных версий автомобилей, предназначенных специально для рынков за пределами Китая. Несмотря на то, что цены на такие транспортные средства выше, покупатели получают гарантии качества, технической поддержки и законности сделки. Крупные автосалоны делают ставку именно на этот сегмент, расширяя ассортимент моделей Nissan, Mazda и Zeekr на выгодных для покупателей условиях. Автосалоны активно разрабатывают новые программы кредитования и выгодные предложения по трейд-ин, компенсируя тем самым рост стоимости автомобилей.
Позитивные тенденции и развитие рынка
Несмотря на временные трудности, российские автолюбители могут рассчитывать на улучшение ситуации. Крупные автомобильные бренды открывают новые каналы поставок, расширяют работу с официальными дилерами и совершенствуют сервис. Создаются специальные складские запасы, а транспортная инфраструктура адаптируется к изменившимся условиям внешней торговли.
Эксперты уверены: рынок адаптируется и начнёт стабильно расти за счёт легальных схем поставки. Обновлённые предложения от Nissan, Mazda и Zeekr — это высокая безопасность, современные технологии и гарантия долгой эксплуатации. Хотя переходный период может занять несколько месяцев, российские автолюбители уже совсем скоро смогут вновь выбирать среди широкого ассортимента новых автомобилей, не опасаясь задержек на таможне или технических ограничений.
В перспективе легальный и прозрачно работающий автомобильный рынок создаёт прочную основу для будущего развития отрасли. Покупатели получают новые возможности для выгодных покупок, а дилеры и производители — стимул к инвестициям и внедрению передовых решений. Так, несмотря на все сложности, автомобилисты России с надеждой смотрят в будущее, готовясь встречать свои новые Nissan, Mazda и Zeekr.
Источник: primamedia.ru
