На форуме «Москва 2030» в инновационном кампусе МГТУ имени Баумана ведущие специалисты обсудили перспективы городского транспорта. Главный инженер Института Генплана Москвы Михаил Крестмейн пояснил перспективы развития метрополитена и причины демонтажа монорельса, после чего на его месте появится уникальный парк.
Почему монорельс оказался неэффективен?
Изначально существовала амбициозная идея создания монорельса не только для ВДНХ, но и по всей Москве. Михаил Крестмейн напомнил, как в конце 80-х – начале 90-х годов представители оборонного комплекса даже предложили детальную схему. "Но мудрость Юрия Лужкова подсказала сначала испытать концепцию на одном участке", – отметил эксперт. Этот пробный проект позже показал свою неэффективность.
Экономический результат малой сети
Причину неудачи специалист сравнивает с линией метро в Нижнем Новгороде. "Транспортная система востребована лишь тогда, когда она создает целостную сеть", – уточнил Крестмейн. Небольшая протяженность монорельса (около 7 км), требующая уникальных вагонов и особого обслуживания, делала его слишком затратным.
С точки зрения транспорта он не был особо эффективен.
Михаил Крестмейн
Слишком большие инвестиции, необходимые для дальнейшего развития, привели к решению о закрытии.
Эксплуатация наземного метро: дорогое удовольствие
Развитие наземных линий метро также ограничено. Главный инженер Института Генплана подчеркнул, что такие проекты требуют значительных затрат на содержание. "Опыт эксплуатации Кунцевской и Бутовской линий доказывает: из-за снега и дождя технические системы изнашиваются в разы быстрее. Затраты на обслуживание наземных участков увеличиваются в десятки раз", – пояснил он. Стоимость московских территорий окончательно исключает экономическую целесообразность подобных решений.
Проблема масштаба: освоение территорий — ключевой вызов
Фокус на метро объясняется отсутствием в столице свободных пространств. Как отметил Михаил Крестмейн, даже в Новой Москве, где кажется много земли, ее приходится дорого выкупать у частных владельцев. "Расчеты показали, что прокладка линий под землей зачастую финансово выгоднее, чем борьба за каждый наземный участок", – сказал эксперт.
Сколково и новые проекты: технологии будущего
Планы по созданию метро до Сколкова обсуждаются с 2011 года. Разработки компании «Метро-Стиль» предлагали различные форматы линии для связи отдаленных районов с центром города и Марфино. "Намерения реализовать проект – сильные, – заявил Крестмейн. – Основные сложности лежат в области технологий и логистики работ на стройплощадке". При этом работа над проектом МЦД-5 продолжается, несмотря на трудности интеграции транспортных веток.
Источник: msk1.ru
