Шокирующая ситуация разворачивается в российском авиастроении: более 40 недостроенных лайнеров застыли в производственном лимбе на площадках ПАО «Яковлев». К концу 2024 года около двух десятков ближнемагистральных SJ-100 и столько же среднемагистральных МС-21 оказались заложниками технологического кризиса.
В драматической битве за технологическую независимость российские заводы столкнулись с непреодолимым барьером — критической нехваткой отечественных комплектующих. В попытке минимизировать потери производители приняли рискованное решение: продолжать сборку до определенной стадии в надежде на скорейшее появление недостающих компонентов.
Тревожный факт: ни одна из этих амбициозных моделей еще не поднялась в воздух в той конфигурации, которая предназначена для коммерческой эксплуатации. SJ-100 застрял в производственном тупике из-за несертифицированного двигателя ПД-8, вынуждая проводить испытания на устаревшем франко-российском SaM-146, поддержка которого прекратилась после начала спецоперации.
История МС-21 не менее драматична: замена американских двигателей Pratt & Whitney на отечественные ПД-14 оказалась лишь верхушкой айсберга. Проект увяз в трясине технологического импортозамещения, требующего полной переработки множества систем и даже композитных материалов для крыльев.
Ситуация усугубляется техническими проблемами: ПД-8 не достигает заявленных характеристик на испытательных стендах, а МС-21 после импортозамещения настолько «раздался в весе», что его дальность полёта катастрофически сократилась. Эксперты бьют тревогу: самолёт рискует потерять статус среднемагистрального, не дотягивая до минимального порога в 2500 километров.
Руководство страны пытается найти выход из кризиса. Первый вице-премьер Денис Мантуров и глава «Ростеха» Сергей Чемезов анонсировали радикальное решение — создание укороченной версии МС-21, рассчитанной на 140-170 пассажиров вместо прежних 211, надеясь сохранить хотя бы базовые летные характеристики.
Масштаб технологического вызова поражает: необходимо заменить около 80 различных систем, каждая из которых требует отдельного цикла разработки и сертификации. Несмотря на это, власти сохраняют оптимизм: глава Минпромторга Антон Алиханов обещает начало сертификационных полетов весной 2025 года, а премьер-министр Михаил Мишустин говорит о поставках до конца следующего года.
Амбициозная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года предполагала выпуск 69 самолетов шести различных моделей только в текущем году, включая 35 ближне- и среднемагистральных лайнеров. Однако суровая реальность внесла свои коррективы: сроки сдвинуты вправо, и к настоящему моменту ни один из запланированных самолетов не покинул сборочный цех.
Источник: lenta.ru
