Индустрия автомобильного рынка трещит по швам — Hyundai Motor приняла судьбоносное решение, отказавшись от обратного выкупа бывшего завода в Санкт-Петербурге. Весть об этом появилась 2 февраля и моментально вызвала бурю обсуждений среди игроков отрасли.
Вылететь в пропасть или перестроить правила игры?
Сам автогигант, еще недавно доминировавший на российском рынке, продолжает обеспечивать сервисное и гарантийное обслуживание для владельцев Hyundai. Однако возвращение на круги своя больше не значится на повестке дня. После того как в марте 2022-го Hyundai был вынужден свернуть производство из-за внезапных перебоев с поставками комплектующих на фоне разгорающегося международного кризиса, завод в Северной столице оказался в подвешенном состоянии. Лишь спустя девять месяцев на территории бывшего предприятия ожили производственные линии — корпуса для Hyundai Solaris вновь начали сходить с конвейера, но их судьба была уже определена: сборка осуществлялась в Казахстане, минуя российского потребителя.
Корни нынешней интриги — в громкой сделке конца 2022 года: 100% петербургского завода были проданы отечественной AGR Automotive Group, сумма сделки оказалась номинальной — всего 10 тысяч рублей. Впрочем, формат договоренности был далек от однозначности: Hyundai сохраняла за собой эксклюзивное право на обратный выкуп актива в течение двух лет после продажи. Но у времени своя жесткая логика: в январе 2026 срок этой опции тихо истек. А по обе стороны кулис напряженно следили, воспользуется ли концерн своим шансом на реванш.
Между санкциями и рыночными ловушками
Очевидно, что растягивающийся конфликт, лавина санкций и хроническая неопределенность похоронили планы Hyundai о грозном возврате — автогиганта удерживали течения, равных по силе которым российская автомобильная индустрия давно не видела. AGR Automotive Group тем временем ищет собственные пути для модернизации оставшейся инфраструктуры и выхода на новые рынки, превращая бывший корейский оплот в территорию непредсказуемых перспектив.
Между тем, происходящее наглядно свидетельствует о хрупкости позиции даже для мировых лидеров — устранение одной производственной точки оказывается подобием падения домино в сложных взаимоотношениях между бизнесом и геополитикой. В то же время другие иностранные автоконцерны не теряют надежды на будущее, реагируя по-своему: так, Toyota зарегистрировала в России сразу четыре новых товарных знака — Picnic, Stralet, Toyota IQ и Raize.
Чем обернется эта интрига для города на Неве, лишившегося одного из главных автомобильных хабов? Промышленная карта Петербурга меняется на глазах, а решения являются лишь началом цепочки куда более масштабных перемен, чьи последствия еще только предстоит разгадать рынку и водителям.
Источник: vm.ru
