Трудно поверить – 16 июня 1955 года, 70 лет назад, совершил первый полёт опытный Е-4 с революционным треугольным крылом. Этот прототип стал основой мирового авиахита и гордостью ОКБ Микояна – будущего фронтового истребителя МиГ-21. Согласно данным, без учёта китайских копий выпущено около 11 496 этих машин. И сегодня этот выдающийся истребитель служит в армиях разных государств! На фоне событий на Ближнем Востоке стоит вспомнить: МиГ-21 с честью прошел почти все конфликты второй половины XX века и успел повоевать даже в XXI столетии.
Рождение "Балалайки": От Е-2 к Е-4
Главным конструктором МиГ-21 стал Анатолий Брунов, сначала как заместитель, а с 1957 года – назначенный приказом МАП СССР главный конструктор по истребителям. Самолёт создан по среднепланной схеме с треугольным крылом и цельноповоротным стреловидным стабилизатором. За уникальный силуэт советские лётчики прозвали его "Балалайкой" – настоящая революция в небе! Однако путь к успеху начался со стреловидного крыла (как на МиГ-15). Опытный Е-2, построенный в декабре 1954 года, взлетел 14 февраля 1955-го, достигнув 1700 км/ч. Но выявился серьёзный недостаток: на больших углах атаки машина самопроизвольно задирала нос, теряла управление и сваливалась в штопор.
Параллельно в ОКБ шла работа над Е-4 с треугольным крылом (стреловидность 57° по передней кромке), обеспечивавшим отличную маневренность. Фюзеляж и оперение остались схожими с Е-2. Его исторический первый полёт состоялся 16 июня 1955 года.
Скорость как Приоритет: Рекорды Георгия Мосолова
Последовали многочисленные модификации с усиленными двигателями, но концепция лёгкого однодвигательного сверхзвукового бойца осталась неизменной. Предполагалось, что эра маневренных боёв уходит, уступая место скоростным сближениям и поражению цели с первого залпа ракет или пушек. Скорость была ключом! Лётчик-испытатель Георгий Мосолов на Е-66 31 октября 1959 года установил абсолютный рекорд – 2388 км/ч, а год спустя, 16 октября 1960-го, – рекорд скорости на 100 км (2146 км/ч). По скоростным показателям МиГ-21 и сегодня не уступает многим современным западным истребителям.
Глобальное Присутствие и Неожиданные Асы
МиГ-21 служил почти в 50 странах! Любопытно, что среди самых результативных асов, воевавших на нём, нет советских или российских пилотов. Лидирует вьетнамец Нгуен Ван Кок (13 побед), за ним – сириец Бассам Хамшу. Девять из первой десятки – вьетнамские лётчики.
Операция МОССАД и Американские Испытания
Израильская разведка МОССАД блестяще провела операцию: 16 августа 1966 года иракский капитан Мунир Редфа перегнал МиГ-21Ф-13 на базу Хатцор. В Израиле истребитель получил бортовой "007" (Джеймс Бонд) и прошел испытания. Узнав о нём, США предложили Израилю современные F-4 "Фантомы" в обмен на аренду МиГ-21. Сделка состоялась, и советский истребитель оказался на базе Грум-Лэйк. Это привело к созданию знаменитой школы "Топ Ган" в ВМС США.
ВВС США действовали осторожнее, но масштабнее: сформировали эскадрильи "агрессоров" на советской технике и запустили регулярные учения "Рэд Флэг". Для обслуживания двигателей заключили контракт с General Electric. Плановые ремонты каждые 75–125 часов наработки позволили достичь феноменального ресурса двигателей – до 8000 часов! Для секретности МиГ-21 в США получил индекс YF-110.
"Красные Орлы": Необычная Карьера в Неваде
1 апреля 1977 года "подразделение 1" стало 4477-м лётно-испытательным звеном "Красные Орлы" (авиабаза Неллис). Все пилоты использовали позывной "Бандит". Вот такая удивительная страница в биографии легендарного МиГ-21!
Источник: argumenti.ru
